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带你相识AMG精髓 看完就明确为何E53只算得上入门?
本文摘要:(此处已添加小法式,请到今日头条客户端检察)[懂车帝原创 评测] 提到AMG你首先会想到什么呢,动力强悍,V8发念头,一人一机亲笔签名等等。

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(此处已添加小法式,请到今日头条客户端检察)[懂车帝原创 评测] 提到AMG你首先会想到什么呢,动力强悍,V8发念头,一人一机亲笔签名等等。本期评测的主角之一E 63 S 4MATIC+身上这些显著的特征,代表着AMG的仪式感和情怀。不外,节能高效和小排量环保趋势下,这些个让人迷恋的理由,就像数字化社交时代纸质手刺一样,值得纪念但却依稀渐远。

而E级AMG的入门车型E 53 4MATIC+,则是以性能著称的AMG面向环保未来的更进一步,3.0升直列6缸、电子辅助涡轮增压器、EQ Boost交流发电机、48伏轻混系统,这些前沿科技大量应用的同时,或许会让你怀疑他的血统是否依然纯粹。来自阿法德巴赫的恶魔之手,能否让E 53 撑起AMG的那份荣耀?在与E 63 S的对决之中,他又能到达前者的几乐成力?在性能和价钱的天秤两头,二者又是如何找到属于各自的平衡点?本期懂车评测给你谜底。

1.赛道结果要说到高性能房车的标杆,身负AMG烙印的E可谓见义勇为。凭借一具3.0升直6发念头,E 53承接了E级AMG入门车型的衣钵,而E 63则作为AMG正统血脉的继任者,恪守着4.0升V8动力的生存之道。在懂车帝金港赛车场上,它们到底会体现出多大差距,这场殊死较量,自然在所难免。

最终,E 63 S以1分18 35秒率先冲线,E 53最快单圈结果为1分21秒64。只管在单圈测试之前,我们已经预推测E 53肯定没法在赛道上占得先机,但3秒多的时间差着实不小,接下来我们将会联合加速、制动、麋鹿三个基础性能测试环节,详细分析二者的差距从何而来。

2.加速测试E 53 AMG的发念头接纳全新M256 3.0升直列六缸双涡轮增压发念头,还搭载了48伏 BSG辅助电机,另有电子涡轮增压器的加入,带来了更强的动力参数和更低的油耗体现。而E 63 S AMG的落地价钱要比E 53横跨80多万元,这样的差价换来了一台V8双涡轮增压发念头以及更强大的变速器,尾标上酷寒的镀铬数字,也绝对不是徒有其表。二者的加速特点,我们来通过加速测试详细分析。

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0-100公里每小时加速测试,E 53最短用时4.90秒,平均加速度0.51g。对比之下,多了两个气缸、1升排量的E 63 S优势显着,3.35秒的破百用时比厂家给出的3.4秒官方结果还要快,平均加速度高达0.76g,相比小兄弟E 53,E 63 S在前中段有着更为充沛的动力输出。

0-400米加速测试中,E 63 S以更大优势获胜奠基了基础,最短冲线用时11.30秒,尾速轻松突破200大关,到达201.26公里/小时。而一旁的小弟E 53虽然也很努力,但最终13秒整的04用时还是落伍了老年老快要2秒,尾速只有177.19公里/小时。回到懂车帝金港赛道的长直线,E 63 S缔造了181.58公里/小时的最高车速,而E 53的结果则低了18.4公里/小时。

车手反馈两车在赛道上涡轮迟滞都不显着,但E 63 S的动力来得更迅猛更直接。换挡方面,缺少Race模式的E 53显得更为努力,好比长直线之后的10号、11号一连弯,E 63 S会连续拉升转速,而E 53则会多升一挡。

我们使用轴重仪划分丈量了两辆车的整备质量,E 53为1990千克,E 63 S为2045千克,虽然两者的前后轴荷分配基底细同,但经由盘算他们的实测质量功率比划分为6.2和4.5,从又一个角度解释了为什么E 63 S在动力性方面更占优势。综合测试结果不难看出,老年老E 63 S的加速体现体现了AMG的最高水准,3.35秒的破百用时给了我们足够的惊喜。相比之下,E 53实测和官方零百结果0.39秒的差值,证明晰他还不能代表阿法德巴赫最纯正的血脉。

3.制动测试加速如洪水猛兽的同时,制动也必须稳如泰山。E 53搭载了前四后单活塞卡钳和通风制动盘,而E 63 S搭载了前六后单活塞卡钳与碳陶制动盘,轮胎方面也是E 63 S在规格上略高一筹,在懂车帝金港赛道低速弯前的鼎力大举制动点,E 63 S纵向减速度到达了1.33g,E 53只有1.15g,更高规格的前制动系统和碳陶制动盘自然功不行没,确保了E 63 S可以以更高的速度攻弯。另外凭据车手反馈,E 63 S的抗热衰退性能显着优于E 53,一连7、8个航行圈下来,深踩制动踏板还能获得不错的制动力。八达岭机场的制动专项测试同样验证了赛道上获得的结论,100公里/小时-0制动测试中,E 63 S的最佳结果为34.38米,平均纵向减速度1.14g,这让原本制动结果不错的E 53再一次相形见绌。

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通过一连六次制动距离折线图可以看到,在一开始制动系统温度相对较低状态下,更重的E 63 S和E 53制动结果很是相近。陪同着制动次数和制动盘温度的升高,E 63 S的制动性能一致性占优,差值控制在1米左右,而E 53的制动距离差值扩大到了近2米。但客观来看,两辆车制动系统的抗热衰退性能均属上乘。从赛道体现和专项测试效果不难看出,E 63 S超高规格的硬件系统确实带来了惊人的制动性能,在此正式恭喜他荣登我们懂车评测制动结果榜榜首。

固然,小老弟E 53在这方面体现也称得上优异。4.麋鹿测试麋鹿测试中,两辆AMG E级的差距显着。我们原本充满期待的E 53体现平平,只取得了72.4公里/小时的结果,而E 63 S则再次让我们另眼相看,77.4公里/小时的最好结果刷新了我们对于中大型房车操控性的认知。同样接纳了Sport+模式,E 53在由避障历程中,ESP的介入并不显着,导。


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